Car Moon

O Alfa Romeo 2300 foi um dos carros mais luxuosos (e caros) do país entre as décadas de 70 e 80 e está de volta como 2400, e nesta postagem um extra sobre o centenário da marca...

Optei pela sigla 2400 por causa do motor 5 cilindros que a Fiat disponbilizava pouco tempo atrás (pelo menos não sei se ainda o fabrica), pois seria o motor ideal para o carro aqui no Brasil.  Claro que o 3.2 V6 importado da Alfa seria muito bem vindo... rs.

O Alfa Romeo também está na sessão Novos Clássicos da Car and Driver Brasil de Setembro (Ed. 33), agradeço novamente a redação da C&D pela oportunidade.

Imagens do Alfa em 1600 x 1200

A filial italiana da francesa Darracq foi comprada por um grupo financeiro lombardo em 1909, desde então formou-se a Societá Italiana Automobili Darracq que logo depois em 1910 passaria a se chamar Anônima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A),  nascendo portanto os modelos Alfa 24 hp e 12 HP que foram vendidos até 1915, e também se aventuraram em competições automobilísticas, mas devido a primeira guerra mundial as encomendas militares monopolizaram toda a produção por alguns anos.

Em 1915 nomearam Nicola Romeo para dirigir a empresa e posteriormente  Nicola assumiu o controle da empresa tornando-se a Alfa-Romeo, na década de 20 foi retomada a produção de carros, o RL (6 cilindros) , RM (4 cilindros) e o GPR de corrida foram obras do designer Giuseppe Merosi. O GPR tinha motor de 6 cilindros com duplo comando de válvulas, nas pistas o carro conquistava várias vitórias com os pilotos Antonio Ascari e Enzo Ferrari, enquanto Merosi cuidava da produção em série, Vittorio Jano assumia a direção do departamento de competições, com soluções novas em relação a motores, chassis e freios dianteiros com comando mecânico compensado e já conseguia vitórias com o P2 ganhando o campeonato de 1925.

Em 1926 com uma mudança de política da empresa condenaria o RL, Merosi não gostou e pediu demissão, mas essa mudança de política permitiu a Alfa resistir a crise mundial dos anos 30, eram lançados o 6C e depois o 8C, o 6c 1500 compressor conseguiu a façanha de vencer a lendária corrida Mille Miglia, o 8C possuía um formidável motor de 8 cilindros com cabeçote de alumínio. Em 1932 era apresentado o P3 de competição que era pilotada por Tazio Nuvolari.

Com a saída de Nicola Romeo, a companhia em 1933 passou para o controle do estado  abandonando inclusive as pistas (isso deu a deixa para o nascimento da Scuderia Ferrari), dedicando a fabricação de carros mais convencionais só retornando as competições após a segunda guerra.

Durante a segunda guerra a Alfa se dedicou quase que inteiramente na produção de motores aeronáuticos. As fábricas Alfa Romeo são bombardeadas três vezes.  Após o último bombardeio, a empresa se mudou para um local mais seguro, e a empresa mais uma vez, reorganizada. Para evitar a deportação pelos alemães que controlavam parte da Itália, os trabalhadores mais qualificados e seus equipamentos, incluindo alguns carros de corrida, eram movidos para cavernas. Apesar da guerra, e da constante ameaça de atentado, deportação e do trabalho forçado pelos alemães, a Alfa Romeo ainda sobrevivia. O conflito mundial termina em tempo, dificultando a fusão forçada da Alfa Romeo com uma empresa alemã, pelos nazistas.
Após a guerra coube a Pasquale Gallo a tarefa de desmilitarizar a empresa, para rapidamente fabricar novos produtos e consequentemente novos mercados, as vendas estavam boas, no entanto tinham dificuldade na demanda por problemas no fornecimento de matéria prima.

Na década de 60, os destaques eram o 2600 que serviu de base para o nosso FNM JK fabricado no Brasil dob licença, o Spider, desenhado por pininfarina que seguiu em produção até a década de 90 e o belíssimo Montreal. Em 1968 A Alfa-Romeo comprou a FNM brasileira.

A década de 70 não foi muito boa para a Alfa Romeo, apesar do entusiasmo para com o pequeno Alfasud (que fora cogitado para ser produzido até no Brasil) a empresa novamente não estava bem, e piorou como o fiasco do modelo Arna (joint-venture com a Nissan) em 1983, a empresa acabou sendo vendida para a Fiat em 1986, que novamente reestrutura a empresa, e lança o luxuoso 164.

Para a década de 90 são lançados clássicos como o GTV que serviria de base para o novo Spider e o 156, este que estabeleceu novos padrões para a empresa e ganhou o título de carro europeu de 1988.

Fonte de Imagens: http://www.autowp.ru/alfa_romeo/

Fonte Histórica: Enciclopédia do Automóvel (Abril Cultural); Alfa Legend; Site Oficial Alfa Romeo