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Thursday, April 7, 2011
O superesportivo da Brasinca em vôo rasante...
Não quis deixá-lo com aspecto ultra moderno, tentei apenas inserir um visual bem agressivo, com ares de superesportivo, mas que de alguma forma lembre o Uirapuru, o vinco que passa por toda a volta do carro está lá, mantive o farol redondo e o filete do pisca sai do farol e avança na lateral como uma asa. O detalhe da entrada da lateral na frente da roda é algo que começa a aparecer em alguns esportivos e ventila os freios.
A traseira tem uma lanterna horizontal que afunda na lataria, mas com uma espécie de pequena grade logo abaixo, o vidro panorâmico está com um corte diferente do original para diminuir o ponto cego.
Eu sei que no original a porta não abria assim, mas fiz dessa forma (estilo Lamborghini) para dar alguma exclusividade ao modelo. Muitos vão achar que a frente ficou parecida com a do atual Camaro, mas é só comparar principalmente o corte do capô com o do modelo original que verão semelhanças, é apenas coincidência, garanti que não foi inspiração no Camaro e sim no 4200GT mesmo.
O aerofólio levanta em altas velocidades, uma traquitana que está na moda hoje em dia, rs.
Para manter uma tradição na motorização, ele poderia ter um motor Chevrolet Vortec 4.3 V6 com dois turbos, mas caso os investidores imaginários forem mais generosos no projeto, poderíamos importar um Northstar V8.
Para quem se lembra do Gavião, fiz esta Shooting Brake que poderia ser usado para longas viagens ou como viatura da polícia rodoviária.
Encontro de gerações
História do Brasinca 4200GT ou Uirapuru
Fabricado pela Brasinca e inicialmente chamado de 4200 GT, um tempo depois passou a se chamar Uirapuru, foi o primeiro esportivo brasileiro de alto desempenho, projetado por Rigoberto Soler Gisbert (autor do Willys Capeta), foi lançado em 1965, o motor era um seis cilindros da picape e caminhão Chevrolet, só que com 3 carburadores, ao contrário do que muita gente pensa, não era o motor do Opala até porque o Opala nem existia nessa época.
O uso do aço era evidente, pois tinha chassi próprio feito de vigas de aço e sua carroceria era de chapas de aço. Traços bem exclusivos como o vinco que passa por todos os lados do carro, cabine recuada e capô alongado davam personalidade ao carro, as portas ao abrirem cortavam um pedaço do teto.
Após um ano a Brasinca descontente com as poucas unidades vendidas, vendeu o direito de fabricação para a STV, empresa que Rigoberto Soler dirigia, em 1967 surgia um modelo com faróis quadrados e também um modelo conversível, mas foram vendidas apenas 3 unidades.
o Gavião era um protótipo de uma shooting brake, não foram fabricados mas o exemplar foi doado a polícia rodoviária.
Na época houve muita controvérsia com a inglesa Jensen que em 1966 apresentou o modelo Interceptor, claramente inspirado (ou plagiado) do Uirapuru. A Brasinca chiou na época, coincidência ou não era bem parecido mesmo.
Thursday, August 12, 2010
O triciclo Pompéo já é destaque em várias publicações e pode estrear em 2011...
O Pompéo é destaque da revista Maxim deste mês, e já foi citado na revista Autoesporte de Abril e na Quatro Rodas de maio.
Como todos sabem o Pompéo é um triciclo no qual estou colaborando com seu desenvolvimento, não sou responsável por suas linhas, mas colaborei com as ilustrações e algumas atualizações como o painel. Os idealizadores do projeto são Renato Pompeu, Carlos Motta e Carlos Metzler, suas linhas foram criadas pelo designer Roger Rieger. Na primeira vez que foi apresentado o Pompéo previa motor a combustão, mas o projeto sofreu uma mudança, pois ele terá propulsão elétrica com um motor de 8KW da Weg, o que proporcionaria um bom desempenho seria o baixo peso de aproximadamente 450 kg. a Alcoa ajuda no desenvolvimento do chassi de alumínio. Outros colaboradores são o PTI (Parque Tecnológico Itaipu) e a Distribuidora Sol com as baterias.
O painel será simples visando um baixo custo, mas os mostradores serão digitais. O protótipo funcional já roda em testes.
Por ser triciclo o Pompeo é considerado uma moto, mas tem a vantagem de ser isento de rodízio de veículos e de alguns tipos de pedágios. O Triciclo além do uso particular e de aluguel poderá ser usado por empresas para a prestação de pequenos serviços. www.triciclopompeo.com.br
O Victor Braga do A Arte do Paint desenvolveu uma versão esportiva mas com motor de moto de 1300 cm3, a versão "aventureira" Pantanal e uma versão de competição.
Tuesday, March 9, 2010
Simplesmente um dos melhores 4x4 de todos os tempos, o Engesa merecia uma atualização...
Não tentei dar um ar futurista a ele, apenas uma atualizada, as linhas retas quase diagonais que marcava a sua personalidade principalmente na frente, seria uma carroceria de fácil construção e reparo idem.
Na lateral foram adicionados alguns degraus nos frisos e na linha da janela, os vidros abrem horizontalmente aumentando a simplicidade do projeto. As lanternas são protegidas pelo parachoque evitando pequenos acidentes.
A versão aberta alia as atividades off-road ao lazer.
O bom ângulo de ataque assim como no antigo Engesa foi mantido.
Blog do Largartixa - O Engesa também está disponível no desafio do Blog do Largartixa, façam uma visita no Blog do amigo Humberto Macedo e participem da enquete.
História do Engesa
A Engesa tradicional fabricante de veículos principalmente de uso militar apresentou nos anos 80 o EE12, utilitário criado para atividades fora-de-estrada e como veículo de apoio do exército. Com carroceria de aço e um excelente ângulo de ataque o Engesa passava por quase todos obstáculos.
Em 1984 viria a versão civil como Engesa 4, de imediato já fez sucesso entre os jipeiros, era disponível também a versão com cabine fechada. Para 1988 a fase 2 com muitas melhorias. Por causa da dificuldade financeira nos anos 90 o jipe deixou de ser produzido, para o desespeiro do pessoal que pegava trilha.
Wednesday, February 10, 2010
Uma idéia de como seria o Camper para os dias de hoje...
O Envemo Camper foi fruto do desafio do blog do Largartixa, (Humberto, agora escrevi certo o nome do blog, rs) como o original era inspirado no Jeep Cherokee dos anos 80, tentei fugir do óbvio e não usar os carros da Jeep como base, optei então por assassinar um Hummer, rs, o resultado ficou um fora de estrada mais robusto e pronto para encarar uma trilha.
Como fiz em cima da hora para o desafio, não consegui terminar a traseira, na qual apresento agora, sem dúvida que o carro ficou maior, eu diria que está parecendo mais com uma Bonanza do que um Camper, mas até que ficou um jipão legal, rs.
História do Camper
O Camper foi um utilitário com carroceria de fibra de vidro lançado em 1989, fabricado pela Envemo, suas linhas eram claramente inspiradas nas do Jeep Cherokee da década de 80, a motorização partia dos 4 e 6 cilindros do Opala e o diesel que equipava a D20.
Na década de 90 foi apresentada a versão 4 portas, o Camper era muito apreciado por pessoas que faziam trilhas, foi produzido até 1995.
Friday, November 20, 2009
O Pompeo, um triciclo elétrico, totalmente nacional e será uma revolução em nosso precário trânsito, sem concorrentes no mercado tanto em tamanho quanto em motorização.
A Equipe idealizadora do projeto conta com Renato Pompeu, Carlos Motta e Carlos Metzler, eles estimam que o triciclo estará rodando em nossas ruas em 2012.
O motor será nacional da WEG, elétrico de 8 kW e baterias de íons de lítio com um menor tempo de recarga e uma autonomia de 200 a 250 km.
O design não foi meu, pois eles vem trabalhando nele desde 2007, mas me envolvi tanto no projeto que já me tornei colaborador, desenvolvendo estas projeções em 3d.
A suspensão dianteira será tipo McPherson enquanto a traseira seria suspensão de moto monoamortecida.
Monday, September 7, 2009
A idéia para o novo MP Lafer era dar uma personalidade própria e desvincular um pouco da imagem de réplica do MG TD, seria apenas um roadster retrô que lembra os antigos esportivos ingleses, pois este estilo era um dos atrativos que tornavam esses carros divertidos para guiá-los.O farol agora é integrado ao para-lama, mas alguns detalhes do MP foram mantidos como o radiador na vertical com detalhes cromados e os 3 faróis auxiliares.
O motorista fica quase em cima no eixo traseiro, e ganhou atrás do banco uma proteção para capotamento enquanto o estepe (de verdade) fica exposto, a lanterna foi o que mais me deu prazer em fazer.
O carro ganhou um porte mais musculoso, o que daria a possibilidade da implantação de um motor dianteiro e talvez mais potente.
A releitura do MP Lafer é destaque na matéria Novos Clássicos da revista Car and Driver Brasil 21 edição de setembro.História do MP
o MP Lafer e o MP TiO MP Lafer era uma réplica do inglês MG TD, foi apresentado em 1972 e lançado em 1974, era um fora-de-série com um ótimo acabamento, mas ao contrário do MG original o MP usava uma plataforma VW com motor traseiro refrigerado a ar, sendo que o estepe ficava na frente (o estepe de trás era falso). Em 1978 foi lançada a versão Ti, com menos cromados e depois ganhou um farol quadrado, este modelo já tinha rompido com a tradição de réplica, mas também fez sucesso. O MP encerrou sua produção em 1990 mas se tornou um dos esportivos mais populares do país.
o inglês MG TD (original)Sunday, August 23, 2009
Eu já havia postado o Simca faz um tempo, mas agora terminei a traseira, adicionei alguns novos modelos e um wallpaper para os amigos do blog...
Wallpaper 1440x900 (Clique na imagem para ampliar)Preservei a pintura bicolor, pois quando lembro do Chambord me vem a mente a cor branca seguida de uma outra cor, quis dar a ele com um visual bastante retrô e exótico, faróis inclinados para a frente e lanternas ao estilo "rabo-de-peixe".
Para o modelo mais luxuoso, o Presidence, não inclui o estepe "Continental" pois não ficou legal, o entre-eixos deste é maior. Para quem chutou que usei o Jaguar como base, errou, ficou até parecido mas usei o último Thunderbird.
Na versão esportiva Rallye, apesar do original possuir 4 portas resolvi diferenciar adotando uma variação 2 portas, combinou mais para um esportivo.
E como todo mundo pediria a Jangada, já antecipo, ganhou um ar de "Nomad", mas se a idéia é ficar retrô, vamos lá então.
A versão pé-de-boi o Alvorada. Outros modelos como o Tufão e Esplanada deixo para uma próxima vez.Quem quiser ver o novo Simca do Vigilante rodoviário acesse aqui...
HISTÓRIA DA SIMCA
Simca ChambordSimca era uma marca francesa, que durou de 1935 a 1980. Em 1950 a Simca comprou a filial francesa da Ford, como já produziam o Ford Vedette, este modelo continuou como Simca Vedette, em 1956 com algumas modificações passou a se chamar Chambord, modelo que também seria produzido no Brasil. 
Simca Presidence e Simca Rallye
Simca Presidence e Simca RallyeA Simca do Brasil foi fundada em 1958, e em 1959 apresentou o Chambord, um belo sedan de luxo derivado do Ford Vedette que possuia um pequeno motor V8, de 2350 cm3 de 88 cvs, pela pouca potência do motor ele ganhou aqui o apelido de "Belo Antonio" pois era bonito mas impotente. No ano seguinte veio a luxuosa versão Presidence no qual se destacava o estepe "continental" do lado de fora e um pouco mais de potência, em 1962 era a vez do esportivo Rallye que possuia 2 entradas de ar no capô. Em 1963 eram lançados 2 modelos, a perua Jangada e o despojado Alvorada, muito usado por taxistas.
Simca Jangada e Simca Tufão
Simca Jangada e Simca Tufão
GTX e Esplanada
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