Car Moon

Atendendo a muitos pedidos e em virtude de muitos "Du, você esqueceu do..." estou postando mais 10 grandes esportivos japoneses...

Mazda Cosmo - Du, sua anta, como você pode se esquecer do Cosmo?  Verdade, como pude me esquecer do carro do Ultraman? Esse esportivo da Mazda  já possuia motor rotativo em plena década de 60, e com um estilo peculiar dos esportivos dessa década.

Subaru Impreza WRX - É a versão endiabrada do Impreza com tração nas quatro rodas e um turbo, levando o "sedanzinho familiar"  aos 240cv já em 1992 para arrasar no WRC.

Toyota Sprinter Trueno (AE86) - Foi um coupe da quinta geração do Corolla, carro muito utilizado em corridas pela década de 80, por ter boa distribuição de peso era idolatrado pelos fans do drift. Também ficou conhecido pelo anime Initial D.

Toyota Celica - O Celica é o típico carro que é impossível não associá-lo com  competições de Rally, principalmente o GT4, Aquela grade embaixo do farol escamonteável era fantástica.

Toyota Supra - Outro modelo da fase de "ouro" dos esportivos japoneses, a versão de 1993 foi a mais empolgante, 2 turbos levavam o motor a 320 cv,  o desenho era musculoso, mas perdeu os faróis escamonteáveis.

Honda Prelude - O modelo lançado em 1988 foi um dos raros automóveis de série a oferecer quatro rodas direcionais, o 4WS (four wheel steering), usa um sistema para orientar as rodas traseiras. Isto significa que o condutor, através do volante tem o controle completo sobre o ângulo de todas as quatro rodas.

Isto em altas velocidades aumentaria o raio de curva e evitaria que o carro saisse de frente nas curvas. Em baixa velocidade as rodas traseiras esterçavam em direção contrária das dianteiras.

Mitsubishi Lancer Evolution - Eis o rival do Impreza que nasceu ja visando o campeonato WRC. De todas as suas geracões os mais interessantes foram da terceira, da sétima (da foto) e da décima, que tem chances de ser fabricado no Brasil, só o Lancer, sem Evolution, claro.

Mitsubishi Eclipse - Todo o sucesso do Lancer Evolution se deve ao Eclipse, pois dele surgiram conceitos como tração integral e controle de tração. Apesar da segunda geração ter feito mais sucesso especialmente no Brasil, eu gosto da primeira geração, tenho que ser tudo do contra mesmo, rs.

Nissan GT-R - Ok, eu disse que não curtia esse carro, apenas em termos visuais, pois em desempenho é uma outra história, 473 cvs resumem tudo.

 E se a esquecida Ford Courier tivesse acompanhado a evolução da Fiat Strada, teria condições de competir com ela hoje?

Não sei se é um pitaco ou uma Courier Highlander, enfim, se está em produção fica sendo como pitaco.  Deixo claro que não sou favorável a infinitas reestilizações em um carro, estas projeções são mais por curiosidades mesmo.

Usei o padrão do novo Ford Territory americano para a frente, pelo menos no formato dos faróis, para a reestilização ser mais marcante, inseri fortes vincos na lateral e com o degrau para um acesso mais fácil a caçamba.Os apliques nos paralamas foram necessários devido ao um problema crônico da Courier, por ser larga na parte de trás arranha-se fácil a pintura,  mas os apliques são mais discretos que os da picape Fiat.

Também pensei em uma versão com cabine estendida e... porque não? uma versão 4WD? A tampa e as lanternas também receberam modificações. Seria o certo em todas as reestilizações modificações (frente, lateral e traseira) para as mudanças serem vistas por todos os lados.

O Japão está passando por momentos difíceis, presto a minha solidariedade a esse povo criativo relacionando os esportivos japoneses mais admiráveis em minha humilde opinião (opinião pessoal)...

Acura/Honda NSX - Pra mim foi o mais memorável e belo esportivo japonês de todos os tempos, carroceria de alumínio e motor V6 de 3000cc, tinha linhas elegantes e a cabine era preta dando a impressão de ser toda de vidro,  mas não causou tanto furor no seu lançamento em 1989, talvez porque o mundo ainda não acreditava nos esportivos japoneses. E ainda teve uns "pitacos" de Ayrton Senna em seu desenvolvimento que ajudaram a tornar o carro uma lenda.

Datsun/Nissan 240z - Foi o primeiro carro "Z" do fabricante japonês, um belo coupé lançado em 1970, foi exportado para os Estados Unidos, mas devido a problemas de ferrugem a maioria deles já não existem mais.

Toyota 2000GT - Lançado em 1967 o 2000GT fez mais ou menos o que a Honda fez com o NSX 20 anos depois. Só pra ter uma idéia a revista Road and Track o comparou com o Porsche 911. O carro é muito raro, pois ficou apenas 3 anos em produção. A minha comparação é meio louca mas acho ele um misto de Ferrari Daytona, Corvette Mako Shark e Jaguar E-type.

Mazda MX5 Miata - Seu atrativo não era tanto a potência e sim a diversão,  o Miata trouxe de volta a emoção dos roadsters 2 lugares a um preço atraente.

Nissan 300ZX - A Nissan realmente tem uma tradição em esportivos, o 300ZX (era chamado Fairlady Z no Japão) tinha um motor V6 Twin-Turbo de 3000 cc, oferecia excelente desempenho e ainda saía mais em conta que os tradicionais esportivos europeus.

Mitsubishi 3000 GT - A década de 90 foi produtiva para os esportivos japoneses, chamado de GTO no Japão, o Mitsubishi 3000GT era um carro interessante, tinha tração e direção nas quatro rodas e cheio de inovações técnicas, era um capeta!

Mazda RX7 - Principalmente em sua terceira geração era um carro excitante tanto em suas linhas curvas como em desempenho, seu motor Wankel de 1300 cc, aliado a dois turbo-compressores elevavam sua potência a 255 hps.

Nissan Skyline GT-R - Esse já se tornou uma lenda, apesar de seu estilo coupé convencional, em sua décima geração tinha um 6 cilindros em linha de 2600cc biturbo e tração nas quatro rodas.  Além de tudo isso o carro era de fácil preparação e algumas delas chegavam a 1200 hps. Era o Opala japonês.

Nissan 350Z - Penúltimo exemplar da linha Z,  ele era mais curto que seus antecessores, seu formato lembra levemente um Porsche, joguei muito NFS com esse carro.

Lexus LFA - O visual é estranho, o nome idem, mas é radical e seu V10 de 560 cv promete ser a sensação da década de 10.

Uma re-releitura do pequeno GM e o resto da família...

Como expliquei no teaser eu já havia feito uma releitura do modelo tubarão nos primórdios do blog, mas como estava iniciando no 3D  o resultado não foi satisfatório, fiz esta outra baseada no modelo seguinte de 1978, se fosse lançado hoje em dia, entraria no lugar do Corsa ou do Agile, acredito eu.

A grade tem o padrão atual da marca, mas os faróis são quadrados com o canhão de parábola.

 Como me pediriam pela versão duas portas, fiz esta versão GP, a coluna C é um pouco mais caída se tornando quase um coupé, a entrada de ar na coluna C é só um aplique para lembrar do modelo clássico, mas caiu bem nessa versão esportiva.

A versão hatch é uma mescla da frente do primeiro modelo e a traseira quase notchback do segundo, já a lanterna não lembra nenhum mas achei que esse estilo ficaria interessante..
Para o GP não ficar sozinho, fiz um exercício de como seria o S/R, mas na configuração hatch de 3 portas.

A perua Marajó teria uma traseira mais inclinada e alta para dar um toque moderno e esportivo.

Como não poderia faltar a picape Chevy, pronta para o trabalho,  a foto foi tirada em meu rancho no Texas... rs.

O Chevette foi modelado e renderizado no programa 3d Max, com acabamento final no Photoshop.

O Chevette era irmão gêmeo do alemão Opel Kadett de terceira geração, foram lançados simultâneamente em 1973, ou quase, pois alguns dizem que o modelo brasileiro foi lançado alguns meses antes. Foi um carro mundial, pois foi  produzido em vários países como EUA, Argentina, Austrália e Coréia da sul.

A primeira geração do Chevette nacional era apelidada de "Tubarão", tinha motor longitudinal de 1400 cm3 e tração traseira, em 1976  foi lançada uma versão um pouco mais luxuosa, a SL, e o esportivo GP.

A primeira reestilização veio em 1978, a frente era mais bicuda, (esse foi o modelo que me inspirei para esta releitura) inspirada no Camaro e com detalhes  do seu clone americano da Pontiac como a grade bipartida, no ano seguinte surgiu a rara versão 4 portas, em 1980 novos parachoques e a versão hatch. Em 1981 o farol quadrado surgiu junto com a perua Marajó. Nesse mesmo ano a versão S/R apresentou o motor 1.6 que no ano seguinte equiparia toda a linha.

O modelo Hatch em sua primeira versão tinha uma traseira bem inclinada quase fastback enquanto a geração seguinte de 1983 gahou uma traseira mais notchback, assim como era o Escort.

Em 1983, a nova frente tinha  grade preta, faróis retangulates e piscas que invadiam o paralama, a traseira tamém foi refeita com as lanternas  quadradas de divisão para o pisca, freio e ré. O hatch ganha um novo design na traseira, mas não dura muito no mercado. Para 1984 a novidade era a picape Chevy 500, em  1987 após uma leve reestilização a linha Chevette ganha uma opção de câmbio automático. A Marajó encerra a produção em 1989, e o Chevette conviveria com o seu substituto, o Kadett, apesar deste último ser bem mais caro. 

Hoje vou dar uma de Flávio Gomes aqui e postar uma dica de um blogueiro, rs. 

O Eduardo de Almeida avisou que já lançaram o Brasília Hotwheels, grande novidade após o SP2 e o Maveco, e tomara que ainda lancem o Opala. Até um tempo eu não gostava de Hotwheels mas depois dessas miniaturas de clássicos nacionais mudei de idéia.

É possivel que tenham existido carros americanos interessantes na década de 80 numa época em que imperava um estilo repetitivo demais?  Pesquisando bem acho que consegui selecionar alguns carros que se destacaram,  essa é uma lista de gosto pessoal, e gosto é gosto, quem quiser gastar 5 minutos dando uma olhada, fique a vontade pra comentar...

Corvette C4 - Era o que restou da era de ouro dos muscles, tanto motor quanto estilo reinavam sozinhos nessa década, claro que os tempos eram outros não tinha mais aqueela potência do final da década de 60, mas  pelo menos mostrava uma preocupação a mais com segurança.

DeLorean  DMC 12 - Um carro de carreira meteórica, feito de aço inoxidável e sem pintura, tanto o desenho como a abertura das portas estilo "asa-de-gaivota" causou sensação, porém o motor europeu de 6 cilindros era fraco. Pena que quando veio a notoriedade por causa do filme De volta para o futuro, a empresa já tinha falido anos atrás.

Vector W8 - Outro americano de carreira meteórica, mas ao contrário do Delorean esse tinha motor, e que motor ! Um V8 6.0 que levava o carro a mais de 350 km/h. Apesar de ser americano o Vector tinha um design bem europeu, quem não teve a sensação de estar vendo um Countach bombado?

Camaro - Eu menti quando escrevi acima que o Corvette reinou sozinho nos anos 80, o Camaro também era um belíssímo carro durante essa década. Seus concorrentes como o Mustang e o Charger nessa época só tinham o nome pois eram muito acanhados frente ao Camaro.

Cadillac Seville - Muitos torcem o nariz para a traseira desse carro, mas eu gosto, é um estilo retrô vindo dos anos 30 onde o porta malas era uma "mala", é um estilo bem exclusivo, já a frente é mais do mesmo.

Chrysler New Yorker - Era a cara dos americanos nos anos 80, barca, estilo quadrado e traseira truncada, mas tinha estilo, principalmente os faróis escamonteáveis.

Dodge Diplomat - Como um fan dos seriados oitentistas, procurei incessantemente saber quais carros eram aqueles que a polícia usava, pois eram todos iguais, mas pelo jeito o que eles mais usavam era o Dodge Diplomat,  nada demais em seu estilo, mas eu adorava cenas de perseguições em seriados, quem não se lembra dos xerifes voando com um desses ribanceira abaixo?

Ford Taurus - Num mar de tantas barcas quadradas eis que surge uma espaçonave, o Taurus rompeu barreiras apresentando um estilo aerodinâmico  totalmente novo aos americanos acostumados aos caixotes,

foi um sucesso.